3 beste luchtvaart aandelen 2025 kopen – aerospace als spreiding naast vastgoed

Als vastgoedbelegger zoekt u in de eerste plaats voorspelbare inkomsten en kapitaalbehoud. Toch kan het verstandig zijn een klein deel van het vermogen buiten vastgoed te alloceren om cyclische risico’s te dempen en kansen op lange termijn te benutten. Luchtvaart en aerospace zijn kapitaalintensieve sectoren met hoge toetredingsdrempels, structurele vraaggroei door wereldwijde mobiliteit en defensie-uitgaven, én lange orderboeken die cashflow zichtbaarder maken dan vaak gedacht. In dit artikel beoordelen wij drie aandelen die in 2025 interessant kunnen zijn als aanvulling op vastgoedbeleggingen: Airbus (aerospace en defensie), C.H. Robinson (logistiek schakel in luchtvrachtketen) en LATAM Airlines (marktleider in Zuid-Amerika). Wij leggen per bedrijf uit wat het oplevert, wat het kost, hoe het werkt en vooral welke risico’s u als risicomijdende belegger moet meewegen.

Disclaimer: dit artikel bevat geen persoonlijk advies. Beleggen kent risico’s tot geldverlies.

Waarom luchtvaart naast vastgoed?

Vastgoed keert doorgaans periodiek uit via dividend of huur, met onderliggende waarde in stenen. Luchtvaart en aerospace bieden aanvullende groeidrivers die minder gevoelig zijn voor lokale huurmarkten: wereldhandel, toerisme, vervangingscycli van vliegtuigen en — in aerospace — defensiebudgetten en langlopende onderhoudscontracten. Het zijn andere motoren dan demografie of binnenlandse consumentenbestedingen die uw vastgoedfonds beïnvloeden. Door geringe correlatie kan een kleine weging naast uw vastgoedfondsen het totaalrisico verlagen, mits u selecteert op sterke balans, voorspelbare orderboeken en marktpositie.

Onze selectiecriteria voor beste luchtvaart aandelen in 2025

Wij kijken naar drie elementen die voor vastgoedbeleggers relevant zijn. Ten eerste voorspelbaarheid van kasstromen: orderboek, contractduur en pricing power. Ten tweede discipline in kapitaalallocatie: schuldgraad, investeringscyclus en dividenddiscipline. Ten derde neerwaartse bescherming: marktpositie, regulering, kostenstructuur en geografische spreiding. Koerspotentieel speelt mee, maar stabiliteit weegt zwaarder.

Airbus SE – Europese kampioen met zichtbaar orderboek

Airbus is wereldwijd marktleider in commerciële vliegtuigen en levert daarnaast helikopters en defensie- en ruimtevaartoplossingen. Voor beleggers die de voorkeur geven aan voorspelbare volumes is het enorme orderboek een kernpunt: luchtvaartmaatschappijen plaatsen jaren vooruit bestellingen, waardoor productie en cash-instromen over lange tijd zichtbaar zijn. In 2025 staat Airbus voor de uitdaging om leveringen op te voeren terwijl toeleverketens nog niet overal op volle sterkte draaien; dit creëert kortetermijnvolatiliteit, maar de vraag is intact en de pricing is verbeterd sinds de pandemie.

Vanuit waardering en inkomen is Airbus geen high-yielder. Het verwachte dividendrendement rond anderhalf procent is bescheiden ten opzichte van vastgoedfondsen met vijf tot zeven procent. Daar staat tegenover dat marges en rendabiliteit in de aerospace-cyclus verbeteren naarmate de productie van bestsellers (zoals de A320neo-familie) opschaalt. Voor een defensieve belegger past Airbus als kwaliteitspositie: dominante markt, hoge switching costs, en een mix van civiel en defensie die de cycli dempt. Het risico ligt vooral in productie- en supply chain-vertragingen en in arbeidskosten; dat kan de timing van vrije kasstroom beïnvloeden. Wij zouden Airbus zien als kernholding binnen een kleine luchtvaart-allocatie, juist vanwege het orderboek en de brede portefeuille.

C.H. Robinson Worldwide – Luchtvracht en logistiek zonder asset-gewicht

C.H. Robinson is geen luchtvaartmaatschappij, maar een leidende logistieke makelaar in wegtransport, intermodaal en internationale lucht- en zeevracht. Voor vastgoedbeleggers met voorkeur voor stabielere kasstromen is dit interessant: een asset-light model met focus op netwerken, technologie en marge per zending. De vraag naar luchtvracht hangt samen met wereldhandel en e-commerce. Wanneer belly-capacity in passagiersvliegtuigen schommelt, kunnen tarieven en volumes bewegen; een efficiënte broker verdient juist aan die dynamiek, mits pricing en operationele discipline goed zijn.

Het dividendrendement is rond twee procent met een lange historie van uitkeringen. De waardering weerspiegelt kwaliteit en kapitaallichtheid; het is geen koopje, maar wel een naam die minder kapitaalintensief en cyclisch is dan airlines zelf. Belangrijkste risico’s zijn zwakkere wereldhandel, prijsdruk door concurrentieplatformen en het succes van de eigen automatisering. Voor een portefeuille naast vastgoed biedt C.H. Robinson exposure aan de luchtvracht-keten met relatief beheersbaar kapitaalrisico en een consistent dividendprofiel.

LATAM Airlines – Marktleider met operationele hefboom in groei-regio

LATAM is de grootste luchtvaartmaatschappij van Zuid-Amerika en opereert in meerdere landen met een leidende positie. In 2025 ziet het bedrijf structurele vraag naar binnenlandse en regionale vluchten en herstelde internationale stromen, terwijl de vloot verjongt en efficiency verbetert. Vergeleken met Europese carriers is LATAM aantrekkelijker geprijsd en de winstgevendheid verbetert. Het dividendrendement is nog beperkt, maar de winsthefboom bij hogere bezettingsgraden en routeoptimalisatie kan relevant zijn.

Daartegenover staan duidelijke risico’s die voor risicomijdende beleggers zwaarder wegen: valutavolatiliteit, macro-economische schokken in Latijns-Amerika, en hogere schuldratio’s in een kapitaalintensief businessmodel. LATAM kan daarom alleen als satellietpositie dienen, bedoeld voor groei en diversificatie buiten Europa, en met een strikte weging.

Hoe past dit naast uw vastgoedfondsen?

De kern van uw portefeuille blijft bestaan uit Nederlandse of Europese vastgoedfondsen met stabiel dividend en transparante kostenstructuur. Denk aan gespreide fondsen in wonen, zorg en winkels. Als voorbeeld noemen wij partijen als SynVest, Corum Investments, Vondellaan en Annexum. Voor beleggers die vastgoedobligaties overwegen is Fortus een bekende naam, met minimale inleg van 100.000 euro. Deze verwijzingen zijn illustratief, geen aanbieding.

De luchtvaart-allocatie zien wij als satelliet, samen maximaal vijf tot tien procent van de totale beleggingsportefeuille, afhankelijk van uw risicobudget. Binnen die satelliet kan een verdeling zoals 50 procent Airbus (kwaliteit en orderboek), 30 procent C.H. Robinson (asset-light logistiek) en 20 procent LATAM (groei, hogere volatiliteit) logisch zijn. Het doel is niet een hoog lopend dividend, maar diversificatie van cashflowbronnen en lange termijn waardegroei die niet één-op-één samenvalt met huurmarktrisico.

Verwacht geen vastgoedachtig dividendrendement. Airbus en C.H. Robinson keren rond twee procent of minder uit, met potentieel voor groei naarmate marges stijgen en capex stabiliseert. LATAM zal vooral via winstgroei en schuldafbouw waarde creëren, met mogelijk bescheiden dividend. De “kosten” zitten in volatiliteit en cyclische blootstelling: brandstofprijzen, rente, loonkosten, geopolitiek en toeleverketens. U wordt gecompenseerd met hogere lange termijn groei dan veel vastgoedactiviteiten, maar zonder de tastbare onderpanden. Dit vraagt discipline in positieomvang en houdperiode.

Belangrijkste risico’s voor risicomijdende beleggers

De drie namen kennen elk specifieke risico’s. Bij Airbus liggen de risico’s in levertijden en kosteninflatie bij suppliers; een langdurige verstoring kan kasstroomtiming beïnvloeden. Bij C.H. Robinson draait het om margedruk in commoditised brokerage en de noodzaak om technologievoordeel te behouden. Bij LATAM spelen valuta, macro en schulden zwaarder, ondanks operationele verbeteringen. Voor alle drie geldt rentegevoeligheid via waarderingen. Wij adviseren daarom een gefaseerde opbouw (periodiek aankopen) en het hanteren van een duidelijke stop-loss is niet passend bij lange termijn spreiding, maar een vooraf bepaald maximaal verlies per positie kan rust geven.

Praktisch kopen en uitvoeren

Voor de uitvoering is een betrouwbare broker met lage transactiekosten belangrijk. Wij beleggen zelf via MEXEM; dat ervaren wij als de beste en goedkoopste broker voor efficiënte uitvoering, ook in internationale aandelen. Benoem ook de fiscale aspecten: Amerikaanse en Chileense dividendbelasting en eventuele W-8BEN/W-8BEN-E formulieren; voor Europese aandelen zoals Airbus is de afhandeling eenvoudiger, maar controleer altijd het bronbelastingregime en de verdragstoepassing vanuit Nederland.

Conclusie over beste luchtvaart aandelen van dit moment

Voor vastgoedbeleggers die in 2025 naast hun vastgoedportefeuille selectief willen spreiden, zien wij drie logische bouwstenen. Airbus biedt kwaliteit en zichtbaarheid via een uitzonderlijk orderboek en een mix van civiel en defensie. C.H. Robinson geeft toegang tot de luchtvracht- en handelscyclus met een kapitaallicht model en consistente uitkeringen. LATAM voegt groei en regionale diversificatie toe met duidelijke, beheersbare risico’s bij een beperkte weging. Samen vormen zij een satelliet die de afhankelijkheid van huurmarkten verkleint en uw totale portefeuille weerbaarder maakt, mits u de allocatie klein houdt en het risicobeheer strak organiseert. Zo blijft vastgoed het fundament voor stabiele cashflow, terwijl u gericht meedoet met wereldwijde mobiliteit en handel.

Tot slot, wij blijven volledig gericht op vastgoed beleggen en vastgoedfondsen. Deze aandelen zijn een aanvulling, geen vervanging. Wie naast vastgoed gespreid wil beleggen, kan met genoemde namen gecontroleerd exposure opbouwen. Wij kiezen zelf voor een eenvoudige opzet: vastgoedfondsen als kern, aangevuld met een kleine satelliet in kwalitatieve luchtvaart- en logistiekaandelen, uitgevoerd via onze vaste broker MEXEM.

Disclaimer: dit artikel bevat geen persoonlijk advies. Beleggen kent risico’s tot geldverlies.